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Formation 2026 - 23 modules

LA MÉTHODE KESSLER IMPORTS

Japon → France

Importe ta première voiture japonaise ou lance ton activité de mandataire. La seule formation qui couvre TOUT le process d'import, de A à Z.

Pas besoin d'expérience. Il suffit de suivre la méthode Kessler.

Accéder à la formation - 285 €

Formation complète · Accès à vie

€285

23 modules + 4 annexes · Mis à jour 2026

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PDF complet · +75 pages

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Enchères USS · agents JUMVEA · modifications JP

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RTI DREAL · 5 essais UTAC · mise en conformité

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Éviter les fraudes

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6 modèles de contrats prêts à l'emploi

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Lexique japonais complet (300+ termes)

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Mises à jour réglementaires incluses à vie

Accéder à la formation - 285 €

🔒 Paiement sécurisé · Accès à vie

Cette formation est faite pour toi si…

Deux opportunités.
Une seule méthode.

Le Japon, c'est un double marché : d'un côté les JDM emblématiques que tout le monde connaît, de l'autre les allemandes premium encore largement sous-exploitées. La méthode Kessler Imports s'adresse aux deux univers.

Le problème

Importer une voiture japonaise,
c'est un parcours du combattant.

Les informations sont éparpillées sur des forums vieux de 15 ans, souvent contradictoires et une erreur peut coûter des milliers d'euros ou bloquer ton véhicule.

Avec Kessler Imports, le parcours du combattant
devient un process clair et facile.

"Je ne sais pas par où commencer"

Agent japonais ? Enchères USS ? Plateforme directe ? Le marché est opaque pour quelqu'un qui découvre. Sans méthode, on tourne en rond pendant des mois.

"La RTI m'a pris 8 mois"

La RTI, le passage aux Mines, le dossier DREAL… Beaucoup de gens ne savent pas que leur véhicule doit passer plusieurs essais techniques. Certains découvrent ça après l'achat.

"J'ai mal calculé mes coûts"

Droits de douane, TVA import, frais agent, RTI, CT, immatriculation... Sans simulation précise, la marge espérée fond comme neige au soleil. Certains importent à perte.

"Mon véhicule est bloqué en douane"

Un document manquant, une facture non cohérente avec la valeur marché, un transitaire peu expérimenté… Le véhicule reste au port pendant des semaines.

"L'agent JP a disparu avec mon argent"

Il existe des escroqueries. Sans savoir quels agents sont fiables, quels membres JUMVEA contacter et comment structurer le paiement, le risque est réel.

"Le DREAL m'a refusé mon dossier"

Notice descriptive incomplète, pièces manquantes, mauvaise DREAL sollicitée… Un dossier rejeté signifie des mois de délai supplémentaires et des coûts qui s'accumulent.

Programme de la formation

23 modules.
Du Japon à ta carte grise.

Chaque module est actionnable immédiatement. Pas de théorie inutile - que des étapes concrètes avec les documents, contacts et procédures exacts.

MODULE 01

Le marché JDM - Opportunités & modèles

Comprendre pourquoi les voitures valent 2x moins au Japon et comment lire le marché. Grades d'enchères et codes de dommages.

MODULE 02

Méthode avec agent vs sans agent

Les deux voies pour acheter au Japon. Annuaire agents JUMVEA certifiés, commissions, accès USS/TAA. Qui contacter et comment.

MODULE 03

Structure juridique & obligations légales

SASU vs auto-entrepreneur, carte CVO, TVA sur la marge (Art. 297A CGI) - les bases légales pour être en règle dès le départ.

MODULE 04

Processus d'achat aux enchères

Simulations budgétaires complètes. Calcul enchère maximum, coûts réels 2025, budget par véhicule.

MODULE 05

Modifications au Japon avant expédition

Catalyseur CE, révision, décalaminage, ligne OEM - ce qu'il faut faire au Japon avant l'embarquement et pourquoi c'est 3x moins cher.

MODULE 06

Logistique & transport maritime

Ro-Ro vs container, compagnies NYK/K-Line/MSC, checklist arrivée au port en 10 points. Documents obligatoires.

MODULE 07

Douanes & fiscalité à l'import

Code TARIC 8703.23, droits 6,5%, TVA 20%, valeur CAF. Simulation complète avec calcul ligne par ligne.

MODULE 08

Formalités françaises - Vue d'ensemble

Les 8 étapes obligatoires de l'arrivée au port à la carte grise. Le 846A, le WW, la RTI, le CT, l'ANTS dans l'ordre exact.

MODULE 09

RTI - Passage aux Mines (DREAL)

Fiche RTI01.2, notice descriptive, redevances, délais et coûts. Dossier béton au premier essai.

MODULE 10

Tests UTAC - Les 5 essais obligatoires

Bruit, rétrovision, antiparasitage, freinage, émissions - checklist de préparation en 11 points. Coûts et taux de réussite.

MODULE 11

Mise en conformité & normes Euro

Compteur mph→km, feux ECE-R48, rétroviseur gauche, clignotants oranges - fiches avec coûts détaillés.

MODULE 12

Immatriculation ANTS & carte grise

Procédure complète ants.gouv.fr, WW provisoire, calcul taxe d'immatriculation, délais par région.

MODULE 13

Vente, marketing & gestion des risques

Cycle de trésorerie complet, plan de lancement 12 mois, trouver des acheteurs et fixer son prix.

MODULE 14

Gestion des risques financiers

Marge nette réelle après impôts, coût d'immobilisation, risque taux de change JPY/EUR. Scénario 2 imports ratés de suite.

MODULE 15

Vente & psychologie client

Qualifier un acheteur sérieux, sécuriser les acomptes, gérer le client "YouTube expert", contrats et livraison.

MODULE 16

Protection juridique

Mandataire vs négociant, vices cachés (Art. 1641 CCiv), CGV obligatoires, ce qui mène au tribunal correctionnel.

MODULE 17

Inspection mécanique approfondie

Compression test, leakdown, lecture ECU, signes d'usage circuit et de swap moteur. Ce que les photos d'enchères ne montrent pas.

MODULE 18

Créer son réseau professionnel

Transitaire, atelier spécialisé, spécialiste moteur, contact DREAL expérimenté. Comment activer son réseau en 4 étapes.

MODULE 19

Marketing moderne - Vendre avec du contenu

Instagram, TikTok, YouTube, Discord. La formule storytelling véhicule en 5 étapes qui fait vendre 2x plus vite.

MODULE 20

7 études de cas - Les catastrophes réelles

Grade R masqué, moteur RB26 cassé, Bill of Lading perdu, client qui annule, RX-7 invendable… chaque cas avec coûts et leçon.

MODULE 21

Spécialisation par plateforme moteur

Points faibles par plateforme moteur, coûts de révision, profil acheteur typique.

MODULE 22

Évoluer - Du one-shot au professionnel

5 niveaux d'évolution, import en lot, B2B, structure au Japon. Quand et comment passer à l'étape supérieure.

MODULE 23

Responsabilités juridiques du mandataire

Vices cachés, garanties légales, traçabilité, CGV et risques pénaux. Ce qui peut mener au tribunal correctionnel - et comment s'en protéger.

ANNEXES INCLUSES

ANNEXE A

Les 8 fraudes JDM les plus fréquentes

Faux grade 4, km trafiqué, auction sheet modifiée, faux GT-R, corrosion masquée, voiture inondée, faux Export Certificate. Méthodes de détection avec coûts.

ANNEXE B

6 modèles de documents prêts à l'emploi

Bon de réservation avec acompte, contrat de vente, PV de livraison, facture TVA sur marge, CGV complètes, checklist remise acheteur.

ANNEXE C

Lexique japonais complet - 300+ termes

Grades d'auction, codes carrosserie, vocabulaire mécanique, termes d'export et de transport - tout ce qu'il faut pour lire une fiche d'enchères.

Annexe exclusive · Inclus dans la formation

Le marché que 99% des
mandataires ignorent encore.

BMW M, Porsche, Mercedes AMG. Les japonais les achètent neuves, les entretiennent à la perfection - et les revendent à prix cassé dès que le shaken arrive à échéance. Résultat : des modèles premium, volant à gauche, faibles kilométrages, à des prix impossibles à trouver en Europe.

BMW M3 E92

2008 · V8 4.0 · 420 ch · 52 000 km · Grade 4/A · LHD - Volant à gauche

Décomposition des coûts

Achat enchère USS (Japon) 15 000 €

Commission agent JUMVEA 450 €

Transport maritime (Ro-Ro) 950 €

Douanes + TVA import 800 €

Homologation RTI + UTAC n/a - déjà LHD

CT + immatriculation ANTS 600 €

Total investi 17 800 €

Pourquoi cette voiture ?

→ Volant à gauche d'origine - zéro RTI, zéro UTAC
→ Shaken expiré = dépréciation brutale au Japon
→ Entretien japonais irréprochable, carnet complet
→ Cote France : 28 000 – 32 000 € pour ce kilométrage

Revente France 29 000 €

Marge nette + 11 200 €

L'annexe couvre également les Porsche 911, Mercedes AMG C63/E63 et autres modèles premium achetés neufs au Japon. Les mêmes agents, le même process - un marché complémentaire que la majorité des mandataires n'ont pas encore identifié.

Ce que tu vas obtenir

Des résultats concrets, pas des théories.

Ton premier import bouclé correctement De l'enchère japonaise à la carte grise française, sans mauvaise surprise. Tu sais exactement quoi faire, dans quel ordre, avec quels documents.

Une vision claire de tes coûts réels Grâce aux simulateurs de budget inclus, tu calcules ta marge exacte avant même d'enchérir. Fini les imports à perte.

Un réseau d'agents japonais vérifiés L'annuaire de 30+ exportateurs JUMVEA avec contacts directs, spécialités par marque et notation terrain.

Tes contrats et documents prêts à l'emploi Contrat de vente, CGV, bon de réservation, PV de livraison - tout rédigé et conforme au droit français.

3 000 à 15 000 € de marge par véhicule Selon le modèle, l'état et le marché. Chiffres issus de nos ventes réelles 2025-2026.

Une méthode qui s'applique aussi aux allemandes BMW M, Porsche, Mercedes AMG - le marché japonais regorge de ces modèles bien entretenus, faibles kilométrages. La même méthode d'import s'applique.

Questions fréquentes

On répond à tout.

QFaut-il être professionnel pour suivre cette formation ?

Non. La formation s'adresse aussi bien aux particuliers qui veulent importer leur propre véhicule qu'aux personnes qui souhaitent monter une activité de mandataire. Le module 3 couvre spécifiquement la question "créer une structure ou pas".

QCombien de temps dure la formation ?

Les 23 modules représentent environ 10 à 14 heures de contenu. Tu peux aller à ton rythme - l'accès est à vie. La plupart des membres finissent les modules en 3 à 4 semaines.

QLes contrats et documents sont-ils vraiment utilisables ?

Oui. L'Annexe B contient 6 modèles de documents (contrat de vente, CGV, bon de réservation, PV de livraison, facture TVA sur marge, checklist acheteur) conformes au droit français. Chaque document est prêt à personnaliser et à utiliser.

QLes informations sont-elles à jour en 2025-2026 ?

Oui. La formation intègre les dernières évolutions réglementaires et les modèles désormais éligibles au statut collection +30 ans (R32, NSX, Impreza GC8). Mises à jour incluses à vie.

QQuelle est la différence avec ce qu'on trouve sur les forums ?

Les forums contiennent des informations utiles mais éparpillées, souvent datées de 5 à 15 ans. La méthode Kessler Imports est un système structuré, à jour, avec les documents types, les contacts agents vérifiés et les chiffres réels. Pas de recherche pendant des mois.

Tu as une autre question ?

Envoie-nous un mail, on répond rapidement.

contact@kesslerimports.com →

LA MÉTHODE KESSLER IMPORTS

Deux opportunités.
Une seule méthode.

Importer une voiture japonaise,
c'est un parcours du combattant.

23 modules.
Du Japon à ta carte grise.

ANNEXES INCLUSES

Le marché que 99% des
mandataires ignorent encore.

Des résultats concrets, pas des théories.

Ce que ça rapporte vraiment.

On répond à tout.

Lance-toi.
Le Japon t'attend.

LA MÉTHODE KESSLER IMPORTS

Deux opportunités.Une seule méthode.

Importer une voiture japonaise,c'est un parcours du combattant.

23 modules.Du Japon à ta carte grise.

ANNEXES INCLUSES

Le marché que 99% desmandataires ignorent encore.

Des résultats concrets, pas des théories.

Ce que ça rapporte vraiment.

On répond à tout.

Lance-toi.Le Japon t'attend.

Deux opportunités.
Une seule méthode.

Importer une voiture japonaise,
c'est un parcours du combattant.

23 modules.
Du Japon à ta carte grise.

Le marché que 99% des
mandataires ignorent encore.

Lance-toi.
Le Japon t'attend.