Les 20 voitures qui rapportent le plus à l'import
+15 000 € de marge nette en moyenne par véhicule
La formation te donne la sélection des voitures les plus rentables à importer du Japon. En vidéo, je vais beaucoup plus loin : je passe en revue chaque modèle, j'explique pourquoi je l'ai sélectionné, son potentiel de plus-value, si c'est un investissement à court ou long terme, les risques à connaître, les modèles que je déconseille et toutes les subtilités qui ne peuvent pas être résumées dans un simple document.
Toutes les voitures japonaises ou allemandes ne se valent pas à l'import.
Certains modèles dorment trois mois sur le marché français. D'autres se vendent en quelques jours, avec une marge qui justifie largement le risque. La différence, ce n'est pas la chance, c'est de savoir lesquels choisir avant d'enchérir.
20 fiches. 10 voitures allemandes, 10 voitures japonaises.
Chaque fiche couvre l'analyse de marché, un tableau de marge sur 2 scénarios d'achat, les risques mécaniques à connaître, et une photo de référence. Et je ne cache rien : certains modèles cultes rapportent à peine 1 000 € une fois les frais déduits — les fiches montrent aussi lesquels éviter, et pourquoi. Savoir quoi ne pas acheter vaut autant que savoir quoi importer.
Ultra discrète, la RS4 B7 séduit grâce à son V8 atmosphérique et sa transmission quattro. Les exemplaires japonais sont souvent très propres.
- Très faible kilométrage au Japon
- V8 atmosphérique recherché
- Version Avant très demandée
- Bonne fiabilité globale
- Cote européenne en hausse
Encrassement FSI, freins coûteux à remettre à niveau. À vérifier sur l'auction sheet avant d'enchérir.
Mes conseils, des anecdotes, ce que j'aurais aimé savoir avant.
Pour chaque modèle, une vidéo où je commente la fiche à l'oral : mon avis, mes conseils, et tout ce qui ne tient pas dans un tableau.
20 voitures.
Une feuille de route claire.
Le PDF complet, les vidéos de commentaire, et les tableaux de marge prêts à utiliser dès ton prochain import.